Εγγραφή

If you already have an account with us, please use the login panel below to access your account.

Σελίδα 1 από 4 123 ... ΤελευταίαΤελευταία
Εμφάνιση αποτελεσμάτων : 1 έως 20 από 79
  1. #1

    Προεπιλογή Αλλαγή φλάτζα κεφαλής astra H 1400.

    Χιλιομετρα 187000, προχτες το βραδυ εχασε τα νερα του απο τρυπιο κολαρο, απο την στιγμη που αναψε η ενδειξη στην οθονη για απωλεια ψυκτικου, το αμαξι εκανε 2 χιλιομετρα χωρις να ανεβασει θερμοκρασια, αλλα ρεταριζε ασχημα, μαλλον γιατι το ψυκτικο περναει μεσα απο την πεταλουδα και ισως δεν καταλαβενε θερμοκρασια ψυκτικου ωστε να κανει ρυθμιση, σημερα αλαξα το κολαρο, ολα καλα δουλευει κανονικα, τα λαδια του καθαρα, περπαταει κανονικα, αλλα παρατηρησα οτι μολις κρυωσε το μοτερ η αντλια νερου δακρυσε και το νερο εφτασε εως κατω στο καρτερ.

    Αντλια λοιπον, απο που?? γνησια ή του εμποριου επωνυμη? no name? Τιμες?
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Karaman : 25-08-14 στις 21:28

  2. #2

    Προεπιλογή

    Θα προτεινα γνησιο ανταλλακτικο για το συγκεκριμενο. Αλλαξε και φλατζα καθρεπτη.

  3. #3

    Προεπιλογή

    Φλαντζα καθρεφτη εννοεις το καπακι της καδενας?

  4. #4

    Προεπιλογή

    Ναι.

  5. #5

    Προεπιλογή

    Φίλε μου δεν ειναι απαραίτητο να αγοράσεις απο αντιπροσωπεία.Δεν παράγει η οπελ αντλίες.Βρίσκεις μια γνωστή κ αι καλή μαρκα απο το εμπόριο.Αυτο που θα προσέξεις ειναι η εσωτερικη φτερωτη να ειναι μεταλλικη.θα εχεις πιο ησυχο το κεφαλι σου!!στην περιπτωση της πλαστικης μπορει η αντλία εξωτερικα να γυρναει αλλα η πλαστικη εσωτερικη χανει στροφες,λογω του οτι τα παιζει κ κολληση της με το ρου/λμαν.

  6. #6

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχικό μήνυμα απο DimitrisM. Εμφάνιση μηνυμάτων
    Ναι.
    Δεν αλαζει τοσο ευκολα μονο η φλαντζα, πρεπει να βγει ολη η καδενα για να περασει απο πισω η φλαντζα, δυστηχως.

    Τελικα δεν θα παρω απο οπελ, ακουσα μια τιμη περιπου στα 200€, αλλα δεν ρωτησα, βρηκα εμποριου swag στα 90€ γυμνη χωρις τον αισθητηρα θερμοκρασιας με μεταλικη φτερωτη, μια μαρκα που δεν θυμαμαι ιταλικη στα 65€ με αισθητηρα και πλαστικη φτερωτη, και topran στα 45€ επισης με θερμοστατη πανω και μεταλικη φτερωτη, μαλλον θα παω στην τελευταια λυση, η οποια μου ειπε ειναι δοκιμασμενη και οικονομικη.

    trophan εχω δοκιμασει κυριως μπαλακια, σινεμπλοκ, τοπ μαουντ, σε αλλο αμαξι, και γενικα αν και δεν ειναι κορυφαια μαρκα, αλλα ουτε του πεταμου. Θα διξει.

    Προσεχως που θα αλαχτει θα ανεβασω και καμια φωτο της διαδικασιας...
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Karaman : 22-08-14 στις 12:32

  7. #7

    Προεπιλογή

    εγινε σημερα η αλαγη, προσεχως φωτογραφιες.

    Οσοι εχουν το ιδιο μοτερ, ή το 1.0 και το 1.2 σε corsa, ας κανουν εναν ελενχο στο σωληνακι το μικρο που φευγει πανω απο την αντλια, ο λαιμος που μπενει το μαρκουτσι ειναι πλαστικος και σπαει ευκολα, υπαρχει αναβαθμισμενο σε μεταλικο, εμενα εσπασε με μεγαλη ευκολια.

  8. #8

    Προεπιλογή

    Αντε με το καλο τωρα,καλα χιλιομετρα. Θα βγαλεις μια φωτογραφια αυτο το σωληνακι να το δουμε και εμεις?

  9. #9

    Προεπιλογή

    Εδω φενετε το σωληνακι το μαυρο που εχει σπασει, ειναι αριστερα, οπως φενετε εχει σπασει, με το που το επιασα να βγαλω το μαρκουτσι, και το σπειρωμα εχει μηνει πανω στην αντλια, επισης στην ιδια φωτο ο θερμοστατης, μαζι με την αντλια υπαρχει και καινουρια φλαντζα μεσα στο κουτι.


    εδω ειναι η καινουρια αντλια πανω στον κινητηρα, οπως βλεπετε, το μαρκουτσι στα αριστερα ειναι μεταλικο, και λιγο που εψαξα στο ιντερνετ, υπαρχει ανταλακτικο σε μεταλικο, ωστε αν σπασει να αλαχτει.


    η παλια αντλια, και αυτη ειχε μεταλικη φτερωτη.


    για να γινει αλαγη αντλιας, πρεπει να υπαρχουν και τα καταληλα καρυδακια τυπου τορξ θυληκα, μιας και ολες οι βιδες στο αστρα ειναι τετιου τυπου, αυτα τα αγορασα στο τελευταιο σερβις που ειχα κανει και αλαξα και ιμαντα μιας και ο προηγουμενος αρχισε να κανει ρωγμες.


    βγαλμενες οι βαζεις μηχανης, οι οποιες επισης για να αλαχτει ο ιμαντας νερω/δυναμον πρεπει να βγουν, επισης και για να πιεστει ο τεντωτηρας πισω πρεπει να λασκαρει η μια βιδα του η επανω η οποια φενετε πανω απο το ραουλο, η οποια ειναι ελαχιστα πισω απο την βαση και καρυδακι δεν χωραει, εκτος και αν υπαρχει καταληλο γερμανικο σε τορξ.


    βγαλμενη η αντλια απο το μπλοκ, σχετικα καθαρο το εσωτερικο του, χωρις αλατα.



    Ευκαιρια καθαρηστικε και το παγουρι το αντιψυκτικου που ηταν μεσα στην βρωμα. Υποψην στην συγγεκριμενη φωτογραφια τα πανω τα ψιλα μαρκουτσια στο παγουρι ειναι λαθος τοποθετημενα, τα ειχα βαλει λαθος, και τα διωρθωσα μιας και δεν ειμουν σιγουρος.


    ενα tip, για οποιον επιχηρησει να κανει μονος του κατι τετοιο, η οπελ χρησημοποιει ειδικο εργαλειο για να κλειδωσει τον κινητηρα και να τον στερεωσει στο μπρατσο του σασι απο το κατω μερος, ωστε να βγουνε οι βασεις, μιας και τετοιο εργαλειο δεν υπαρχει, τακαρουμε τον κινητηρα απο το κατω μερος, αλλα οταν σφιξουμε τα 3 ενδιαμεσα μπουλονια που ενωνουν τις 2 βασεις μεταξυ τους, ή απο πριν μαρκαρουμε κυκλικα στις ροδελες την θεση που πρεπει να τα ξανασφιξουμε, ή οπως στην δικια μου περιπτωση βλεπουμε τις ''σκιες'' που ειχουν μηνει απο την οξυδωση του αλουμινιου και φερνουμε τις βασεις στην θεση τους.
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Karaman : 21-06-18 στις 17:11

  10. #10

    Προεπιλογή

    Λοιπον....τσιφος η δουλεια!

    Ενω χτες το αμαξι δουλεψε μια χαρα, σημερα ο πατερας μου παραπονεθηκε οτι ρεταριζε και οτι αναβοσβηνε το λαμπακι του κινητηρα, κοιταξα τα νερα ηταν λιγο χαμηλα, συμπληρωσα και ελενξα με το opcom για βλαβες, η βλαβη που κατεγραψε ηταν missfires στον 2ο και 3ο κυληνδρο, τις εσβησα, εβαλα μπροστα ολα μια χαρα, εκανα μια βολτα και στα 10km περιπου αρχιζε να ρεταρει, θερμοκρασια νορμαλ επεζε 89-95 βαθμους, και ειδα μαξιμουν σε φαναρι σταματημενος 103 βαθμους αλλα με το που ξεκινησα επεσε κατακορηφα. Ελενξα παλι με opcom, η ιδια βλαβη με missfires στον 2ο και 3ο κυληνδρο. Αφου ανοιξα το καπο ειδα οτι το παγουρι ηταν τελειως αδειο, διαρροη απο πουθενα, αλλα τα κολαρα ολα ειναι φουσκομενα καργα!! δεν ανοιξα καπακι απο το παγουρι, να πεσει η θερμοκρασια, μετα απο 2 ωρες, το παγουρι παραμενει αδειο και τα κολαρα φουσκωμενα!!!!!!!!!
    επισης παρατηρησα οτι απο την μερια που ειναι το φιλτρο λαδιου και προς την μερια του σασμαν που εχει μια βαση, εχει νωτισει με λαδι μηχανης, λεκες που δεν υπηρχε, αλλα δεν μπωρω να καταλαβω απο που ερχετε η διαρροη. Τα λαδια του ειναι καθαρα παντως δεν εχουν ιχνη απο νερα ή σαπουναδα, οπως και το αντιψυκτικο που εβγαλα δεν ειχε σημαδια απο λαδια, ηταν πεντακαρο αλλα σκουρο οχι το διαυγες οσο το νεο που εβαλα.
    Το μυαλο μου παει σε φλαντζα κεφαλης...αυριο θα παω να το φουσκωσω απο τα μπουζι να δω αν βγαλει μπουρμπουληθρες στο παγουρι, αλλα αυτο που σκεφτομαι τωρα, ειναι αν οντως ηταν φλαντζα κεφαλης εξαρχης, και για αυτο το λογο εσκασε το κολαρο την 1η φορα, και την 2η απο την πιεση που ανεβασε στο κυκλωμα δακρυσε η αντλια νερου, αλλιως να εκαψε φλαντζα κεφαλης με την 1η απωλεια νερου??
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Karaman : 24-08-14 στις 15:22

  11. #11

    Προεπιλογή

    Μπορεί απλά να περνάει το νερό στον θάλαμο καύσης και να καίγεται χωρίς να πηγαίνει στα λάδια;
    Λίγο δύσκολο μου φαίνεται αυτό που λες, για την πίεση στο κύκλωμα και τη διαρροή από την αντλία χωρίς να το αποκλείω κιόλας.
    Υποτίθεται πως αν ανέβει παραπάνω η πίεση στο κύκλωμα την ανακουφίζει η τάπα-βαλβίδα του δοχείου διαστολής-πλήρωσης.

    Αλλά και 2 χιλιόμετρα χωρίς νερό πήγες; Με γκάζι; Δε μπορούσες να σταματήσεις αμέσως;
    Μήπως ανέβηκε η θερμοκρασία τόσο πολύ ώστε κάηκε η φλάτζα και πήρε και την αντλία μαζί;
    Ποιο κολάρο ήταν; Χαμηλά ή ψηλά; Είχαν αδειάσει όλα τα νερά;
    Πατάτε φρένο αντί για κόρνα. Με την κόρνα δεν προλαβαίνετε κάτι...

  12. #12

    Προεπιλογή

    Ο πατερα μου το περπατησε, κακως επρεπε να σταματησει επιτοπου, αλλα ειπε οτι δεν αναψε λαμπακι θερμοκρασιας, μιας και το αστρα δεν εχει δεικτη θερμοκρασιας, αλλα του εβγαλε μονο ενδειξη στην κεντρικη οθονη για μειωμενη σταθμη ψυκτικου, το κολαρο που εσκασε ειναι αυτο που φευγει απο την μηχανη δεξια πανω απο το σασμαν και παει προς την καμπινα, ειναι στο υφος της κεφαλης, διαμετρου 3-4 εκατοστα, αλλα ηταν πολυ ταλαιπωρημενο, απο την εξω μερια ειχε μια εγκοπη στο σημειο που εσκασε, και απο την μεσα ηταν σαν λιωμενο φενοντουσαν τα λινα του, νερα δεν φυγανε ολα γιατι με το που συμπηρωσα νερο λιγοτερο απο 1 λιτρο γεμισε το παγουρι και ειδα οτι εφευγε καταυθεια μιας και το κολαρο ειχε σκισιμο.

    το

  13. #13

    Προεπιλογή

    Απ' ότι βλέπω ο αισθητήρας θερμοκρασίας είναι πάνω στην αντλία ε; Έχει κι άλλον;
    Αν άδειασε από νερό ο αισθητήρας, άραγε τι θερμοκρασία να μετρούσε; Λογικά η θερμοκρασία του αέρα θα είναι χαμηλότερη από αυτή του νερού.
    Ίσως θα έπρεπε να τα έχουν γεφυρώσει αυτά από το εργοστάσιο για καλό και για κακό. Μόλις πέφτει η στάθμη να ανάβει και λαμπάκι θερμοκρασίας προληπτικά.
    Αν και όσο υπάρχει νερό στη φτερωτή της αντλίας στέλνει και στον αισθητήρα κάμποσο.
    Αν είχε αδειάσει και από την αντλία; Σκούρα τα πράγματα.
    Αν και όπως λες είναι λίγο το νερό που συμπλήρωσες.

    Θα δείξει το πρεσσάρισμα που θα κάνεις. Αναμένουμε για τα νεώτερα!

    Υ.Γ. Ιδια θηλυκά torx εχω πάρει κι εγώ. Έχω αλλάξει αντλία 2 φορές και πάντα χρησιμοποιησα ένα από αυτά για να περιστρέψω τη βίδα του ράουλου. Σφίγγοντάς την (σύμφωνα με τους δείκτες του ρολογιού), μαζεύει το ελατήριο και βγαίνει ο ιμάντας. Και εσωτερικά του ελατηρίου υπάρχει μια λαμίτσα με μια υποδοχή στο πάνω μέρος για να βάλεις ένα κατσαβίδι, κάτι, ώστε να κρατήσει το ελατήριο μαζεμένο. Αν και μου έσπασε τελευταία και το ξύλωσα. Δεν έχουμε ίδια μηχανή, αλλά ο τεντωτήρας μοιάζει να είναι ολόιδιος. Τέλοσπάντων... Προέχουν άλλα τωρα.
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη capthookb : 24-08-14 στις 16:16
    Πατάτε φρένο αντί για κόρνα. Με την κόρνα δεν προλαβαίνετε κάτι...

  14. #14

    Προεπιλογή

    Φλάτζα καπακιού ή καθρέπτη? Το 2ο παίζει πανεύκολα.
    Opel Astra G = Ο μαθουσαλίξ

    Renault Clio Turbo = Ο στριφτούλης

  15. #15

    Προεπιλογή

    Ναι οντως ετσι ειναι ο τεντωτηρας, εχει την εγκοπη για να τον κρατησει συμπιεσμενο ωστε να βγαλει τον ιμαντα χωρις να απασχολεις και τα δυο χερια σου.

    Τελικα πηγα να δω αν ξεφουσκωσαν τα κολαρα, η πιεση ηταν ποιο χαλαρη αλλα ακομα φουσκωμενα εδω και παραπανω απο 3-4 ωρες, εβγαλα την ταπα απο το παγουρι και νερο πισω γιοκ!!!! μυρισα το παγουρι μεσα και εχει μια μυρωδια σαν καυσαεριων? λαδιων? παντως οχι αντιψυκτικου, και μικρα κοματακια απο μαυρο υλικο, επομενη κινηση εβγαλα τα μπουζι του 2ου και 3ου κυληνδρου, βρεγμενα!! 1ου και 4ου στεγνα, κοιταω με εναν φακο μεσα απο τις τρυπες, μεσα στον 2ο κυληνδρο αμα εριχνα ψαρακια θα κολημπουσαν!! γεματος αντιψυκτικο, χτυπησα μιζα με βγαλμενα τα μπουζι και πεταξε το νερο εξω, οποτε το λιγοτερο παμε για φλαντζα, το χειροτερο για καμια ραγιζμενη κεφαλη. Ελπιζω να μην παθανε ζημια οι κυληνδροι μονο που δουλεψε ρεταριστο ισως επειδη ρουφουσε νερα.

  16. #16

    Προεπιλογή

    Αν μπορει καποιος ας μετονομασει το θεμα σε Αλλαγη φλατζα κεφαλης, αντι για Αντλια νερου.

    Τελικα χτες μαλλον η τελευταια βολτα που το εκανα του εδωσα και την χαριστικη βολη, μιας και μπερδεψε και νερα στα λαδια. Σημερα το απογευμα ξεκινησα το λυσιμο, κανονικα για βγαλσιμο της κεφαλης δεν λυνουν το καπακι του χρονισμου στο πλαι, αλλλα μιας και θα βγαλω καρτερ για να καθαρισω απο κατω τα βρωμικα λαδια θα βγαλω και το καπακι να αλαξω και την φλαντζα.











    Αυριο το απογευμα πιστευω να εχω βγαλει και κεφαλη να δουμε το μεγεθος της ζημιας.
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Karaman : 21-06-18 στις 17:13

  17. #17

    Προεπιλογή

    Ευχαριστούμε για τις φωτογραφίες.
    Κράτησέ μας ενήμερους και περαστικά!
    Πατάτε φρένο αντί για κόρνα. Με την κόρνα δεν προλαβαίνετε κάτι...

  18. #18

    Προεπιλογή

    Βγηκε και η κεφαλη πριν λιγο, η φλαντζα δεν φενετε να εχει χοντρη ζημια πχ λιωσιμο ή διαυρωση, αυτο που με παραξενεψε, ειναι οτι ειναι απλη μεταλικη μονη φλαντζα, ειναι δυνατον να φοραει τετοια φλαντζα και οχι τριμεταλικη?? και 2ον η κεφαλη ξεκολησε απο το μπλοκ με σχετικη ευκολια, ισως επειδη ειχε διαρροες?? λογω του τυπου της φλαντζας?? παντως αλλες 2 φορες που εχω ανοιξει μοτερ, και τις 2 φορες δυσκολευτηκα να χωρισω την κεφαλη απο το μπλοκ, την μια φορα μαλιστα, σε κατεβασμενο μοτερ, σηκωνα ολοκληρο το μπλοκ, απο την κεφαλη για να ξεκολησει.
    Η κεφαλη δεν φενετε να εχει ραγισμα στο χωρο καυσης, θα παει για ελενχο σε ρεκτιφιε για καλο και για κακο, θα αλαχτουν τσιμουχακια, και ισως τριψω και βαλβιδες ενα ελαφρυ περασμα.
    Οι κυληνδροι απο την αλλη, δεν εχουν ουτε μια γκατζουνια, ειναι σε τελεια κατασταση, αλλα ο 1ος, 2ος, 3ος εχουν κατι σημαδια περιμετρικα που δεν μπωρω να καταλαβω αν ειναι σημαδια απο το αντιψυκτικο που στεγνωσε ή ραγισματα, παντως το νυχι δεν σκαλωνει, θα προσπαθησω να βγαλω φωτο. Τα πιστονια απο την πανω μερια φενετε να εχουν κεραμικη επιστροση, του 2ου και του 3ου ηταν πεντακαθαρα γυαλιζανε!! λογω καυσης του αντιψυκτικου, του 1ου και του 4ου, ειχαν μαυριλα απο πανω η οποια μονο με ενα περασμα με το πανι καθαρισαν τελειως!!
    Η καδενα ειναι σε καλη κατασταση, τα γραναζια ειναι αφαγωτα, οι γλυστρες εχουν ενα ελαφρυ αυλακι απο την καδενα.

    Το απογευμα θα βγαλω φωτο.
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Karaman : 26-08-14 στις 15:18

  19. #19
    Moderator Το avatar του χρήστη Γιώργος Ντάνος
    Εγγραφή
    24-04-2006
    Περιοχή
    Θεσσαλονίκη-Αλμυρός-Νέοι Πόροι, κτλ
    Ηλικία
    31
    Αυτοκίνητο
    Ascona C

    Προεπιλογή

    Γκαντεμιά παίχτηκε φίλος, αλλά ωραίος και άξιος που το παλεύεις μόνος σου και με φώτο-οδηγίες
    Καλή συνέχεια!
    Ascona C 1982
    Engine: C20NE -2.0 8v
    Gearbox: F16CR
    Brakes: 256x24mm
    Suspension: KYB+MAD -30mm

  20. #20

    Προεπιλογή

    Και συνεχιζω με φωτογραφιες, λυθηκε και η κεφαλη και ειναι ετοιμη για καθαρησμα και αποστολη για ελενχο στο ρεκτιφιε.

    Τα μεσαια πιστονια ηταν ετσι καθαρα με το που εβγαλα την κεφαλη, τα ακριανα, με ενα πανι εφυγε η μαυριλα που ειχανε χωρις κοπο...


    εδω ειναι τα σημαδια που ελεγα, μοιαζουν σαν ρωγμες, δεν δοκιμασα με καποιο χημικο να τα καθαρισω μπας και φυγουν. Θελω να πιστευω οτι ειναι σημαδια απο το αντιψυκτικο, αλλιως την κατσαμε...






    πιστονι 4ου, το υλικο που εχουν πανω δεν μοιαζει να ειναι το αλουμινιο απο το πιστονι, ειναι προς το γκρι σκουρο, και υποψιαζομαι μηπως εχουν καμια επιστρωση κεραμικη απο επανω.


    οι γλυστρες τις καδενες, εχουν κανει σημαδια μικροτερα του χιλιοστου,


    τεντωτηρας της καδενας μαζεμενος με αφτερμαρκετ εργαλειο!!!


    Μερικες φωτος απο την κεφαλη πριν αδειασει.










    αδεια πλεον η κεφαλη




    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Karaman : 21-06-18 στις 17:14

 

 
Σελίδα 1 από 4 123 ... ΤελευταίαΤελευταία

Παρόμοια Θέματα

  1. ΕΞΑΤΜΙΣΗ ASTRA J 1400 TURBO
    Από τον/την ΓΙΩΡΓΟΣ CABRIO στο forum Tuning (Βελτίωση)
    Απαντήσεις: 2
    Τελευταίο Μήνυμα: 01-11-11, 15:56
  2. Από αλλαγή φλάντζας κεφαλής σε αλλαγή μηχανής?
    Από τον/την Θάλασσα στο forum Problems & Questions (Προβλήματα & Ερωτήσεις)
    Απαντήσεις: 13
    Τελευταίο Μήνυμα: 16-05-11, 13:30
  3. Φλάτζα κεφαλής στα 75.000 khm.
    Από τον/την psavas στο forum Problems & Questions (Προβλήματα & Ερωτήσεις)
    Απαντήσεις: 68
    Τελευταίο Μήνυμα: 06-12-10, 22:34
  4. ΑΜΟΡΤΙΣΕΡ ΓΙΑ ASTRA 2003 G 1400
    Από τον/την Sferas στο forum Στήσιμο
    Απαντήσεις: 25
    Τελευταίο Μήνυμα: 16-02-10, 14:18
  5. μπουκα σε ASTRA H 1400
    Από τον/την ipotis στο forum Exterior (Εξωτερικά)
    Απαντήσεις: 19
    Τελευταίο Μήνυμα: 24-04-07, 13:23

Δικαιώματα - Επιλογές

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •  
  • BB code is σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας