Εγγραφή

If you already have an account with us, please use the login panel below to access your account.

Εμφάνιση αποτελεσμάτων : 1 έως 13 από 13

Θέμα: Runaway Diesel

  1. #1

    Προεπιλογή Runaway Diesel

    Ενα πολυ καλο αρθρο για να ξερουμε τι μας γινεται και για οσους αγοραζουν diesel χωρις να ξερουν τουλαχιστον τα βασικα.

    Ο Κώστας, λοιπόν, αγόρασε ένα μεταχειρισμένο 1400άρι common rail εισαγωγής, με φίλτρο σωματιδίων, για τη γυναίκα του. Του εξήγησα ότι αυτά τα αυτοκίνητα δεν είναι και τόσο χαρούμενα όταν λιώνουν στο κέντρο της Αθήνας νυχθημερόν (η Καίτη είναι δικαστική επιμελήτρια, άρα καταλαβαίνεις τι δρομολόγια κάνει το αυτοκίνητο), και ότι το αυτοκίνητο πρέπει συχνά β€“ πυκνά να βγαίνει σε ανοιχτό δρόμο με κάμποσο φορτίο και rpm, για να καθαρίζει και να αναγεννάται το φίλτρο σωματιδίων. Ειδάλλως, το φίλτρο θα πάει πριν την ώρα του (και τσούζει λέμε η τιμή!), ή ακόμα χειρότερα, το μοτέρ θα γίνει λίμπα… Οπερ και εγένετο…

    Όπως έγραφε κι ο Παύλου…

    …το αγαπημένο μου Power πουλαίν, στο τεύχος 176, η αναγέννηση του φίλτρου σωματιδίων γίνεται με αύξηση της θερμοκρασίας των καυσαερίων, που επιτυγχάνεται με εμπλουτισμό του καύσιμου μίγματος και μεγάλη καθυστέρηση έναυσης. Αυτό, φυσικά, συνεπάγεται και μπόλικο άκαυτο diesel στο θάλαμο καύσης, που μοιραία βρίσκει το δρόμο του και προς το κάρτερ, λόγω των όποιων διαρροών έχουν (αναπόφευκτα) τα ελατήρια των εμβόλων. Τώρα, όταν ένα μοτέρ προσπαθεί να κάνει νυχθημερόν αναγέννηση και δεν τα καταφέρνει, είτε λόγω συνθηκών οδήγησης (μποτιλιάρισμα) είτε λόγω εντελώς βουλωμένου DPF, πέφτουμε στον φαύλο κύκλο που έπεσε κι ο Κώστας:

    Μα πώς ανεβαίνει η στάθμη στο κάρτερ?

    Πέρσι το καλοκαίρι ο Κώστας μού τηλεφώνησε έντρομος, για να μου πει πως πήγε να τσεκάρει τα λάδια και βρήκε τη στάθμη δύο δάχτυλα πάνω από το Maximum. Ξέροντας τι παθαίνει το αμάξι στα χέρια της Καίτης, τον ρώτησα αν έχει αναμμένο λαμπάκι Check Engine ή DPF. Μου απάντησε αρνητικά (τότε) και τού συνέστησα να αλλάξει αμέσως λάδια – φίλτρο, γιατί με τόσο diesel μέσα στα λάδια το πράγμα είναι επικίνδυνο (και για φθορά και για άλλα παρατράγουδα που θα δούμε πιο κάτω). Επίσης, εφεξής να πηγαίνει την κυριακάτικη βόλτα της οικογένειας με το ντιζελάκι, για να στανιάρει λίγο το μοτέρ και η εξάτμιση. Οντως, για κάποιο διάστημα το αυτοκίνητο πήγαινε καλύτερα, τα λάδια κάθισαν φρόνιμα και σημειώθηκε μεγάλη διαφορά στην κατανάλωση πετρελαίου. Μέχρι που στις αρχές του χρόνου ο Κώστας έλειψε για κάνα δίμηνο εκτός Ελλάδας για δουλειά. Σιγά μην έκοβε βόλτες η Καίτη για να ξεκαπνίζει το αμάξι, της φτάνουν τα 150km+ τη μέρα με το ντιζελάκι της!

    Γρήγορα, να το ξεκαπνίσω!

    Γυρνάει ο Κώστας από Αμερική και του λέει η Καίτη ότι έχουν ανάψει κάτι λαμπάκια στο ταμπλό. Τα βλέπει ο Κώστας, και σκέφτεται ότι το αυτοκίνητο έχει πολύ καιρό να πάει βόλτα, οπότε μια εκδρομή στη Χαλκίδα για ψάρι θα βάλει τα πράματα στη θέση τους. Τη Δευτέρα θα το πήγαινε και για service, όποτε θα το πρίζωναν να δουν και τι φταίει για τα αναμμένα λαμπάκια. Ο ηλίθιος, όμως, ΔΕΝ κοιτάει πρώτα τα λάδια! Οντως, την Κυριακή, παίρνει τη φαμίλια και ανηφορίζουν την εθνική Αθηνών – Λαμίας. Παρότι το μοτέρ τού φαινόταν πολύ β€œσφιχτό”, είπε να το πλακώσει λίγο στην ανηφόρα του Σχηματαρίου. Πέμπτη στο σασμάν, σανίδα το γκάζι από τις 2.500rpm, και πάμε ν’ ανηφορίσουμε. Μετά τις 4.000rpm το αυτοκίνητο άρχισε ν’ ακούγεται περίεργα, και να βγάζει όχι μαύρο, αλλά άσπρο καπνό από την εξάτμιση. Μόλις το πήρε χαμπάρι, αφήνει το γκάζι αλλά το αυτοκίνητο δεν κόβει. Αρχίζει να πατάει φρένο, αλλά το μουλάρι τραβάει σαν να πήγε 150 άλογα. Και τότε κάνει το απολύτως λάθος πράγμα: Πατάει συμπλέκτη!

    Diesel… VTEC!

    Το στροφόμετρο καρφώνεται στο τέρμα, το μοτέρ λυσσομανάει, ο ορίζοντας στον καθρέφτη χάνεται σαν να έχει πάρει φωτιά φορτηγό με αχυρόμπαλες και ο Κώστας πιάνει άρον – άρον δεξιά. Ετσι κι αλλιώς, και να ‘θελε κανείς, δεν υπήρχε περίπτωση να τον προσπεράσει μέσα από το παραπέτασμα καπνού. Σταματάει στη ΛΕΑ με το μοτέρ να ουρλιάζει και την εξάτμιση να μοιάζει με καπνογόνο ακροβατικού διπλάνου, οπότε σβήνει κατευθείαν την ανάφλεξη. Τη σβήνει λέμε. Ξαναγυρνάει το κλειδί on-off, αλλά το μοτέρ εξακολουθεί να γυρνάει ένας Θεός ξέρει με πόσες rpm. Ξαναπατάει συμπλέκτη και πάει να βάλει μια έκτη, με πατημένο φρένο και χειρόφρενο, για να το σβήσει με το σασμάν. Καλή σκέψη, αλλά άργησε: την ώρα που κάνει να κουμπώσει ο επιλογέας, ακούγεται το εκκωφαντικό β€œμπαμ” και πλέον όλο το αυτοκίνητο τυλίγεται σε ένα παχύ άσπρο σύννεφο καπνού. Κρίση πανικού η Καίτη, ασταμάτητη τσιρίδα οι δύο δεκάχρονες ανιψιές μου στο πίσω κάθισμα, κλακάζ ο Κώστας! Α, και μια μπιέλα να χαμογελάει μέσα από τα ψυγεία…

    Το τηλέφωνο χτυπάει…

    Με παίρνει επιτόπου ο Κώστας να μου πει τι παίχτηκε και να μαζέψω τα γυναικόπαιδα μέχρι να έρθει η οδική βοήθεια. Εκείνη την ώρα έφτανα στην ψαροταβέρνα όπου υποτίθεται ότι θα τρώγαμε όλοι μαζί. Μεταβολή και δρόμο. Μέχρι να φτάσω στον Κώστα, μετά από κάνα μισάωρο, έχει μαζευτεί αστυνομία, πυροσβεστική, οδική βοήθεια, κι ένα τσούρμο περίεργοι. Τέλοσπάντων φορτώνουμε το ντιζελάκι να πάει ασυνόδευτο στο συνεργείο ενός φίλου, και στριμωχνόμαστε στο Quattro μπας και φάμε επιτέλους. Στο δρόμο, ο Κώστας προσπαθεί να καταλάβει τι συνέβη…

    Και εξηγούμαι:

    -Ρε κόπανε, τα λάδια τα κοίταξες πριν ξεκινήσεις? Γιατί νομίζεις ότι το καλοκαίρι σου είπα να αλλάξεις λάδια επιτόπου, όταν είχε ανέβει η στάθμη? Αν είχες τραβήξει τη βέργα πριν βγείτε στο δρόμο, θα το είχες στείλει για αλλαγή λαδιών φορτωμένο! Ούτε που θα τόλμαγες να το βάλεις μπροστά!

    -Tι σχέση έχουν τα λάδια?

    -Η Καίτη έχει κάνει καμιά δεκαριά χιλιάδες km με αναμμένο λαμπάκι DPF. Με τόσο καύσιμο που έχει πεταχτεί για να καθαρίσει το βουλωμένο φίλτρο, αναρωτήθηκες πού θα είχε φτάσει η στάθμη του λαδιού? Δεν σου έχω εξηγήσει τόσες φορές τι συμβαίνει σ’ αυτές τις περιπτώσεις? Το μοτέρ σου πρέπει να είχε φτάσει 7-8 λίτρα στο κάρτερ, με τα μισά να είναι πετρέλαια!

    -Και γιατί δεν έκοβε?

    -Πανάθεμά σε, όταν το μοτέρ ανέβασε στροφές, άρχισε να σηκώνει πετρελαιόλαδα μέσα στην είσοδο του turbo από τα αναθυμιαστικά του κάρτερ. Όταν μούσκεψε καλά - καλά το turbo και το intercooler, τα λάδια έφτασαν στην πολλαπλή εισαγωγής. Τότε είδες άσπρο καπνό. Να σου θυμίσω λοιπόν ότι πρώτον, ένας diesel δεν έχει πεταλούδα γκαζιού για να κόψει αν εσύ αφήσεις το πεντάλ, αλλά εκείνος τροφοδοτείται β€œαπό μόνος του”, δεύτερον ένας καλά ζεσταμένος diesel καίει ακόμα και ηλιέλαιο, και τρίτον, το λάδι του κάρτερ σου είχε ήδη κάμποσο πετρέλαιο μέσα. Το μοτέρ απλά συνέχισε να επιταχύνει επ’ άπειρο, ή έγινε runaway όπως λένε οι Εγγλέζοι. Πάτησες κι εσύ το συμπλέκτη, ηλίθιε, τα πήρε όλα ο διάολος!

    -Μα έκλεισα την ανάφλεξη!

    -Ε, και? Αφού τα λάδια που έφταναν στην πολλαπλή εισαγωγής ήταν πολύ περισσότερα από τα πετρέλαια που θα ψέκαζε η αντλία! Το μοτέρ είχε φτάσει τουλάχιστον 6.000rpm όταν έκλεισες διακόπτη, και το μόνο που έμενε ήταν ή να περιμένεις μέχρι να κάψει όλο το περιεχόμενο του κάρτερ και να κολλήσει, ή να τραβήξει μια ωραία υδραυλική (όπως και έκανε, τελικά), και να βγουν τα μπιελοπίστονα στο πλάι…

    Και τώρα τι κάνουμε?

    Τώρα, μοτέρ από τον παλιατζή, καινούριο DPF και φτου απ’ την αρχή… Γιατί νομίζεις ότι κυκλοφορούν στην αγορά τόσα (παράνομα) ECU reflash που απενεργοποιούν τις λειτουργίες του DPF (για να το αντικαταστήσεις με σκέτο σωλήνα στην εξάτμιση) και της EGR (για να μην καρβουνιάζει η πολλαπλή εισαγωγής)? Ασε, σάς κάνω εγώ το τραπέζι. Ετσι κι αλλιώς ένα τριχίλιαρο σε σώζει-δεν σε σώζει, θα κάνουμε πολύ καιρό να ξανάρθουμε για κυριακάτικη μάζωξη!

    Προσοχή στα λάδια, ιδίως στα diesel!


    Πηγη http://www.powermag.gr
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Mariosbusa : 14-05-19 στις 14:15

  2. #2
    Moderator Το avatar του χρήστη Asroc
    Εγγραφή
    01-01-2005
    Περιοχή
    Αθήνα / Δ.Π.
    Ηλικία
    35
    Αυτοκίνητο
    Corsa C

    Προεπιλογή

    Καλή ιστοριούλα,
    αλλά ο έξυπνος (που είναι και γρήγορος με quattro) που τα χώνει στον "ηλίθιο" είναι κάπως...
    βέβαια το περιοδικό προορίζεται για "έξυπνους" (πρώην κάγκουρες) οπότε είναι αναμενόμενο.

    γενικά δεν υπάρχει ενημέρωση για τα diesel, μόνο ωραία λόγια από τους πωλητές,
    κι οταν ρωτάει ο πελάτης Μα δεν είναι ευαίσθητα τα diesel;
    η απάντηση είναι: τόσα ταξί κυκλοφορούν το κέντρο!

  3. #3

    Προεπιλογή

    Θα συμφωνησω σε ολα. Οντως ειναι καπως... Και το παιζει και ξερολας.
    Αλλα ειναι καλη ιστοριουλα για ξερουμε πανω κατω τι μας γινεται!

  4. #4

    Προεπιλογή

    ειναι αρκετα παλια αυτη η ιστορια παιδια

  5. #5

    Προεπιλογή

    Παιδιά εγώ είμαι κουρέας και έχουν περάσει εκατοντάδες άτομα απο το μαγαζί μου έχοντας diesel αυτοκίνητο.Να είστε σίγουροι οι κάτοχοι αυτοί δεν γνωρίζουν για το φίλτρο μικροσωματιδίων, ούτε αν έχει το αμάξι τους , ούτε τι δουλειά κάνει πόσο μάλλον τι ζημιές μπορεί να προκαλέσει!!

  6. #6

    Προεπιλογή

    Εαν δεν κάνω λάθος νομιζω τα καινουργια πετρελαιοκίνητα δεν έχουν πρόβλημα να πάθουν αυτό που μας περιέγραψε ο φίλος παραπάνω μιας και ο ψεκασμός δεν γίνεται στον θάλαμο καύσης, διορθώστε με εαν λεω κατι λαθος!

  7. #7

    Προεπιλογή

    Που γίνεται αν δεν γίνεται στον θάλαμο καύσης;

    Αν ήταν τόσο μεγάλο πρόβλημα το diesel runaway, κάθε μέρα θα ακούγαμε για αμάξια που έχουν πάρει φωτιά.

  8. #8

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχικό μήνυμα απο NT1G Εμφάνιση μηνυμάτων
    Που γίνεται αν δεν γίνεται στον θάλαμο καύσης;

    Αν ήταν τόσο μεγάλο πρόβλημα το diesel runaway, κάθε μέρα θα ακούγαμε για αμάξια που έχουν πάρει φωτιά.
    Είχα την εντύπωση ότι υπάρχει ενα επιπλέον μπεκ στο φίλτρο dpf που εγχέει μικροποσότητες πετρελαίου άμεσα στο φίλτρο!!

  9. #9

    Προεπιλογή

    Σπάνια νομίζω το κάνουν έτσι. Μέσω των κανονικών μπεκ γίνεται συνήθως.

  10. #10
    Senior Member Το avatar του χρήστη Themis78
    Εγγραφή
    30-09-2014
    Περιοχή
    Bolos
    Αυτοκίνητο
    Άλλο (Ζητείστε να καταχωρηθεί εάν δεν υπάρχει στη λίστα)

    Προεπιλογή

    ίσως πιο παλιά να υπήρχε μπεκ σε dpf. αν και δεν έχω ακούσει κάτι.
    Πλέον δεν υπάρχει μπεκ σε dpf, τα ίδια τα μπεκ ψεκαζουν παραπάνω καυσιμο

  11. #11

    Προεπιλογή

    Αν δε κάνω λάθος η Renault είχε βγάλει πατέντα με πέμπτο μπεκ να ψεκάζει το dpf ώστε αν κάποιος διακόψει την αναγέννηση να ξεκινήσει αυτό το μπεκ πάλι όταν μπει σε λειτουργία το όχημα...κάτι τέτοιο...
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη boltsis : 18-05-19 στις 09:43

  12. #12

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχικό μήνυμα απο boltsis Εμφάνιση μηνυμάτων
    Αν δε κάνω λάθος η Renault είχε βγάλει πατέντα με πέμπτο μπεκ να ψεκάζει το dpf ώστε αν κάποιος διακόψει την αναγέννηση να ξεκινήσει αυτό το μπεκ πάλι όταν μπει σε λειτουργία το όχημα...κάτι τέτοιο...
    Έτσι ακριβώς είναι Ηλία η Renault έχει μπεκ στο DPF και δεν δεν έχω ακούσει προβλήματα ακόμα από κάτοχο Renault.

  13. #13
    Senior Member Το avatar του χρήστη Themis78
    Εγγραφή
    30-09-2014
    Περιοχή
    Bolos
    Αυτοκίνητο
    Άλλο (Ζητείστε να καταχωρηθεί εάν δεν υπάρχει στη λίστα)

    Προεπιλογή

    Ναι όντως η renault το έχει. Δεν "επιβαρύνονται" και τα μπεκ ή μπορεί να δίνουν μια ελάχιστη βοήθεια ισως.

 

 

Παρόμοια Θέματα

  1. 1,7 diesel
    Από τον/την xalis στο forum Astra, Astra Coupe & Astra Cabrio
    Απαντήσεις: 9
    Τελευταίο Μήνυμα: 18-03-19, 15:11
  2. Κουνηματα σε Diesel
    Από τον/την panosflorous στο forum Problems & Questions (Προβλήματα & Ερωτήσεις)
    Απαντήσεις: 4
    Τελευταίο Μήνυμα: 11-03-17, 17:52
  3. Opel Astra J 1,6 Diesel 110 ps Dream ή Alfa Romeo Giulietta 1.6 Diesel Sprint???
    Από τον/την nikkarv στο forum Problems & Questions (Προβλήματα & Ερωτήσεις)
    Απαντήσεις: 16
    Τελευταίο Μήνυμα: 25-05-15, 01:26
  4. corsa 1,3 diesel ή Kia Rio 1,1 diesel ???
    Από τον/την opeltwintop στο forum Opel
    Απαντήσεις: 9
    Τελευταίο Μήνυμα: 31-07-14, 17:20
  5. Opel Astra 1.3 diesel ή Opel corsa 1.3 diesel ????
    Από τον/την ntinos στο forum Opel
    Απαντήσεις: 5
    Τελευταίο Μήνυμα: 27-05-14, 14:34

Δικαιώματα - Επιλογές

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •  
  • BB code is σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας