Εγγραφή

If you already have an account with us, please use the login panel below to access your account.

Σελίδα 1 από 2 12 ΤελευταίαΤελευταία
Εμφάνιση αποτελεσμάτων : 1 έως 20 από 23
  1. #1

    Προεπιλογή Απορία για A13DTE

    Καλησπέρα παιδιά! Σκαλίζοντας τα διάφορα τεχνικά εγχειρίδια του Tecdoc για το Astra μου έπεσα στο ακόλουθο σχεδιάγραμμα που περιγράφει συνοπτικά τα συστήματα του κινητήρα μου (A13DTE) καθώς και το πως διασυνδέονται μεταξύ τους. Αν παρατηρήσετε,για το εξάρτημα [8] γράφει "Αντλία παροχής καυσίμου" όπως μπορείτε να δείτε και στις ακόλουθες φωτογραφίες. Από το σχεδιάγραμμα της πρώτης εικόνας αυτή η αντλία παροχής καυσίμου φαίνεται να ψεκάζει κατευθείαν προς τον καταλύτη/DPF καθώς διακρίνεται μια βαλβίδα σε έναν αγωγό μετά το τούρμπο. Αυτό αν το ερμηνεύω σωστά σημαίνει ότι η συγκεκριμένη παροχή καυσίμου χρησιμοποιείται για άμεσο ψεκασμό καυσίμου κατευθείαν στο DPF κατά τη διάρκεια της "αναγέννησης". Είναι έτσι όπως τα λέω ή μου ξεφεύγει κάτι; Γιατί αν όντως ισχύει κάτι τέτοιο τότε ανατρέπει την αρχική μου υπόθεση, ότι δηλαδή κατά την φάση της αναγέννησης γίνονται μεταψεκασμοί στον θάλαμο καύσης ώστε να πάει το καύσιμο μαζί με τα καυσαέρια μέσω του συστήματος εξαγωγής στο DPF με σκοπό να καεί εκεί ώστε να ανέβει η θερμοκρασία στο DPF και να λάβει χώρα η διαδικασία της αναγέννησης. Γνωρίζει κάποιος να πει τι συμβαίνει και αν δεν κάνει όσα υπέθεσα πιο πάνω τι κάνει πραγματικά το υποσύστημα αυτό[8];



    Συνημένες Εικόνες Συνημένες Εικόνες

  2. #2
    Senior Member Το avatar του χρήστη opcdmax
    Εγγραφή
    13-03-2011
    Περιοχή
    Nεαπολη
    Ηλικία
    27
    Αυτοκίνητο
    Astra F

    Προεπιλογή

    αυτο ακριβως κανει , πηγαινει μια μικρη ποσοτητα πετρελαιου στο φιλτρο μικροσωματιδιων ωστε αυτη η ποσοτητα να καει μεσα στο φιλτρο για να αυξηθει η θερμοκρασια του και να καει η αιθαλη .
    κατι ασχετο το tecdoc απο που το εχεις κατεβασει , δεν μπορω να το βρω πουθενα , ευχαριστω
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη opcdmax : 18-12-14 στις 11:38
    Στην Ελλαδα εχει δημιουργηθει ενα νεο extreme sport..... οδηγηση με αναμενο το λαμπακι της βενζινης!!!!

  3. #3

    Προεπιλογή

    Καλημέρα! Ευχαριστώ για την απάντηση. Άρα δεν ισχύει η μέθοδος που υποθέταμε όλοι ότι λαμβάνει χώρα κατά τη διάρκεια της αναγέννησης σύμφωνα με την οποία αυτή η παραπανίσια ποσότητα καυσίμου ψεκάζεται στον θάλαμο καύσης ακολουθώντας διαδρομή από τις βαλβίδες εξαγωγής μέχρι το φίλτρο σωματιδίων. Άρα αν ισχύει αυτό για τον συγκεκριμένο κινητήρα δεν πρέπει να ανησυχούμε μήπως σβήσουμε τον κινητήρα πριν τελειώσει ο αυτοκαθαρισμός με φόβο ότι θα κάτσουν πετρέλαια προς το κάρτερ. Έτσι δεν είναι; Εγώ όλα αυτά τα πρώτα δυόμιση χρόνια δεν τα ήξερα και σίγουρα κάποιες φορές θα είχα κόψει την αναγέννηση στη μέση. Ποτέ όμως δεν είχα πρόβλημα με αυξημένη στάθμη λαδιού ή μυρωδιά diesel στα λάδια...

    Όσον αφορά το Tecdoc δεν έχει σημασία που το βρήκα αλλά ότι το βρήκα. Είμαι γατώνι σε αυτά τα θέματα! Θα άνοιγα νέο θέμα δίνοντας links για να το κατεβάσετε αλλά μόνο εάν μου εξασφαλίσουν οι διαχειριστές ότι δεν θα υπάρξει πρόβλημα (πράγμα αμφίβολο) καθώς από μια σύντομη αναζήτηση είδα ότι υπάρχουν επίσημοι μεταπωλητές του στην Ελλάδα και δεν θέλω να έχω μπλεξίματα...

  4. #4
    Senior Member Το avatar του χρήστη opcdmax
    Εγγραφή
    13-03-2011
    Περιοχή
    Nεαπολη
    Ηλικία
    27
    Αυτοκίνητο
    Astra F

    Προεπιλογή

    οχι δεν θα εχεις τετοιο προβλημα , γιατι δεν ψεχαζει extra καυσιμο στους κυλινδρους αλλα στην εξαγωγη , εχε υποψιν σου επισης οτι αυτο γινεται κατα την διαρκεια της ενεργιτικης αναγεννησης , η οποια ξεκιναει εφοσον η παθητικη δεν καταφερει να καθαρισει το φιλτρο , και εχω την εντιπωση αν δεν κανω λαθος οτι κατα την ενεργιτικη αναγεννηση πρεπει να αναβει και λαμπακι στο καντραν .
    Στην Ελλαδα εχει δημιουργηθει ενα νεο extreme sport..... οδηγηση με αναμενο το λαμπακι της βενζινης!!!!

  5. #5

    Προεπιλογή

    Κάποια αυτοκίνητα ψεκάζουν στον θάλαμο καύσης όμως. Γι αυτό και άνοιξα το θέμα για να δω μήπως βλέπω κάτι λάθος στο διάγραμμα. Απ ότι φαίνεται όμως τα πράγματα είναι αρκετά προφανή και φαίνεται ότι στον A13DTE τα πράγματα είναι διαφορετικά απ ότι νομίζαμε. Ίσως να ψεκάζεται και μεγαλύτερη ποσότητα στο θάλαμο καύσης για να ανέβει η θερμοκρασία των καυσαερίων και να βοηθηθεί η διαδικασία, αλλά αυτή η ποσότητα θα καίγεται κανονικά. Προσωπικά θα μου φαινόταν περίεργο να πρέπει να περάσει πετρέλαιο από τις βαλβίδες εξαγωγής και μετά μέσα από την φτερωτή της τουρμπίνας. Θα μάζευε πάρα πολλά κατάλοιπα η τουρμπίνα... Ενεργητική αναγέννηση κάνει σχεδόν πάντα. Λαμπάκι δεν ανάβει στο καντράν. Ανάβει μόνο εάν έχεις διακόψει απανωτές φορές την διαδικασία του αυτοκαθορισμού (μέχρι τώρα δεν μου έχει ανάψει κάτι). Την διαδικασία την καταλαβαίνεις μόνο από την ένδειξη της στιγμιαίας κατανάλωσης

  6. #6

    Προεπιλογή

    Δε νομίζω πως μπορείς να βγάλεις ασφαλές συμπέρασμα από αυτό το σχεδιάγραμμα.
    Η αντλία που λες, το 8 δηλαδή, πρέπει να είναι "fuel injection pump", το νούμερο 1 εδω: http://www.partsbase.org/opel/astra-...diesel-engine/ και είναι πάνω στη μηχανή.
    http://workshop-manuals.com/vauxhall...p_replacement/

    Επίσης στο tis για το DPF αναφέρει πολλαπλές μετα-εκχύσεις καυσίμου. ΠΙστεύω αν είχε ξεχωριστό μπεκ θα το έλεγε.
    DPF Cleaning


    During the cleaning process, additional fuel is injected via multiple post injections to increase the exhaust gas temperature. During this period, the DPF temperature is raised to approximately 600°C (1 112°F) and the deposited soot is oxidized or burned off to carbon dioxide (CO2).
    Ψάξε και στα ανταλλακτικά αν και πιστεύω δε θα βρεις ξεχωριστό μπεκ που να κουμπώνει πάνω στο dpf.
    Εκτός και αν κάποιος άλλος είναι σίγουρος και μπορεί να σε πληροφορήσει.

    Πάντως για τα λάδια μην πολυσκάς. Ο μετρητής ποιότητας νομίζω καταλαβαίνει πότε έμεινει στη μέση η αναγέννηση και κατεβάζει την ένδειξη.
    Πατάτε φρένο αντί για κόρνα. Με την κόρνα δεν προλαβαίνετε κάτι...

  7. #7

    Προεπιλογή

    Καλημέρα! Ευχαριστώ capthookb. Κάνει μεταψεκασμούς για να ανέβει η θερμοκρασία των καυσαερίων, αλλά αυτό από μόνο του σημαίνει ότι το καύσιμο αυτό πρέπει να καεί στον θάλαμο καύσης, αλλιώς πως θα αυξηθεί η θερμοκρασία των καυσαερίωνα; Ίσως ψεκάζεται παραπάνω και στον θάλαμο καύσης (για να καεί στον θάλαμο όμως) αλλά και κατευθείαν από αυτή την αντλία στο DPF. Ακριβώς δεν ξέρουμε... Όμως για να υπάρχει σε εκείνο το σημείο αντλία παροχής καυσίμου λίγο πριν το DPF δεν μπορεί παρά να έχει σχέση με την διαδικασία της αναγέννησης.

  8. #8

    Προεπιλογή

    Το νούμερο 1 στο link που επεσήμανες και το νούμερο 8 του Tecdoc δεν είναι τα ίδια.

  9. #9

    Προεπιλογή

    Το καύσιμο μπορεί να καεί μέσα στον καταλύτη ή στο dpf και να ανέβει εκεί η θερμοκρασία.
    Δε χρειάζεται να καεί στο θάλαμο.
    Το σχεδιάγραμμα που έχεις βάλει δεν είναι ακριβές, τουλάχιστον σε διαστάσεις, για να πεις πως υπάρχει αντλία εκεί.


    Παράθεση Αρχικό μήνυμα απο referravag Εμφάνιση μηνυμάτων
    Το νούμερο 1 στο link που επεσήμανες και το νούμερο 8 του Tecdoc δεν είναι τα ίδια.
    Που στηρίζεις αυτή την πρόταση;
    Πατάτε φρένο αντί για κόρνα. Με την κόρνα δεν προλαβαίνετε κάτι...

  10. #10
    Senior Member Το avatar του χρήστη opcdmax
    Εγγραφή
    13-03-2011
    Περιοχή
    Nεαπολη
    Ηλικία
    27
    Αυτοκίνητο
    Astra F

    Προεπιλογή

    το νουμερο 1 ειναι η αντλια πετρελαιου που αντιστοιχει στο νουμερο 5 στα σχεδια του tecdoc , αυτο ομως που με προβληματιζει ειναι αυτο που λεει ο capthookb , εψαχνα τωρα στο ιντερνετ και πουθενα δεν υπαρχει καποια βαλβιδα που να ψεκαζει πριν το dpf , σαν διαδικασια δηλαδη να ψεκαζεται καυσιμο λιγο πριν το dpf γενικα σε αλλα αυτοκινητα υπαρχει , στον a13dte ομως δεν βρηκα κατι , οποτε μαλλον το σχεδιαγραμμα εχει καπου λαθος , απο την αλλη στο σχεδιαγραμμα δεν φαινεται απο που παιρνει καυσιμο μηπως βγαλουμε καποια ακρη , οποτε μαλλον πρεπει να γινεται εξτρα ψεκασμος , θελει ψαξιμο ομως .
    Στην Ελλαδα εχει δημιουργηθει ενα νεο extreme sport..... οδηγηση με αναμενο το λαμπακι της βενζινης!!!!

  11. #11

    Προεπιλογή

    To 8 μάλλον δεν έχει καμία σχέση με αντλία καυσίμου.
    Πρέπει να είναι η ρυθμιστική βαλβίδα που επιτρέπει το bypass των καυσαερίων της τουρμπίνας (κοινώς wastegate)
    Τόσο αυτή η βαλβίδα όσο και η η EGR δουλεύουν με υποπίεση (vacuum) και για' αυτό στο σχεδιάγραμμα είναι συνεδεμένα με το 10 που είναι η αντλία "κενού", ή όπως αλλιώς λέγεται.
    Πατάτε φρένο αντί για κόρνα. Με την κόρνα δεν προλαβαίνετε κάτι...

  12. #12

    Προεπιλογή

    Το διάγραμμα το Tecdoc σωστό είναι. Οι διαστάσεις είναι συμβολικές. Ο σκοπός του είναι να δείξει πως συνδέονται τα υποσυστήματα. Αυτό που λες για ίδιο από το workshop manuals δεν είναι αντλία παροχής καυσίμου, αλλά ο ενεργοποιητής (actuator) του συστήματος έγχυσης καυσίμου το γράφει εξάλλου (fuel injection pump actuator). Επίσης αν δεις και το σχεδιάγραμμα της EGR φαίνεται και καλά σε ποιο σημείο ανοίγει το πέρασμα για να επιστρέψουν τα καυσαέρια από την εισαγωγή. Αντίστοιχα υπάρχει μια βαλβίδα στην αντλία παροχής καυσίμου στην έξοδο προς το DPF μετά από το τούρμπο.

    Δεν αντιλέγω ότι γίνονται και μεταψεκασμοί στον θάλαμο καύσης, όμως μήπως ο σκοπός τους είναι αυτό το παραπάνω καύσιμο που μεταψεκάζεται να καεί στον θάλαμο καύσης; Αλλιώς πως θα αυξηθεί η θερμοκρασία των καυσαερίων αν δεν καεί μεγαλύτερη ποσότητα καυσίμου; Με απλή λογική να το πάρουμε από τους νόμους της φυσικής, για να παραχθεί μεγαλύτερη θερμότητα πρέπει να καεί και μεγαλύτερη ποσότητα καυσίμου, αλλιώς πως θα ανέβει τόσο ψηλά η θερμοκρασία των καυσαερίων. Πρόσεξε μιλάμε για την θερμοκρασία των καυσαερίων και όχι για την θερμοκρασία στο DPF που ανεβαίνει πέρα από την αυξημένη θερμοκρασία των καυσαερίων και με επιπλέον έγχυση καυσίμου ώστε να καεί στο DPF.


    Μήπως γίνεται έτσι η διαδικασία; Δηλ. Παραπανίσια ποσότητα στον θάλαμο καύσης με μεταψεκασμούς ώστε να καεί όμως στον θάλαμο καύσης αυτή η έξτρα ποσότητα, παράλληλα με ταυτόχρονη έγχυση καυσίμου κατευθείαν στο DPF μέσω της αντλίας [8]. Και γιατί το λέω αυτό; Γιατί κατά τη διάρκεια του αυτόκαθαρισμού οι επιδόσεις του αυτοκινήτου αυξάνονται (έχει μεγαλύτερη ροπή ο κινητήρας απ' ότι συνήθως) πράγμα που δεν μπορεί να σημαίνει κάτι άλλο παρά από το ότι καίει μεγαλύτερη ποσότητα καυσίμου.
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη referravag : 18-12-14 στις 15:02

  13. #13

    Προεπιλογή

    Μηπως βοηθαει αυτη η εικονα απο το dpf απο Α13dte?? οπως φενετε εχει ελευθερο σωληνακι απο την πανω μερια, που συνδεετε αυτο??
    Εκει που σταματαει η ατμοσφαιρα,αρχιζει το...ΤURBO !!!

  14. #14

    Προεπιλογή

    Το σωληνάκι αυτό συνδέεται στον σένσορα πίεσης του DPF.
    Πατάτε φρένο αντί για κόρνα. Με την κόρνα δεν προλαβαίνετε κάτι...

  15. #15

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχικό μήνυμα απο referravag Εμφάνιση μηνυμάτων
    Δεν αντιλέγω ότι γίνονται και μεταψεκασμοί στον θάλαμο καύσης, όμως μήπως ο σκοπός τους είναι αυτό το παραπάνω καύσιμο που μεταψεκάζεται να καεί στον θάλαμο καύσης; Αλλιώς πως θα αυξηθεί η θερμοκρασία των καυσαερίων αν δεν καεί μεγαλύτερη ποσότητα καυσίμου; Με απλή λογική να το πάρουμε από τους νόμους της φυσικής, για να παραχθεί μεγαλύτερη θερμότητα πρέπει να καεί και μεγαλύτερη ποσότητα καυσίμου, αλλιώς πως θα ανέβει τόσο ψηλά η θερμοκρασία των καυσαερίων. Πρόσεξε μιλάμε για την θερμοκρασία των καυσαερίων και όχι για την θερμοκρασία στο DPF που ανεβαίνει πέρα από την αυξημένη θερμοκρασία των καυσαερίων και με επιπλέον έγχυση καυσίμου ώστε να καεί στο DPF.
    Από τα λίγα που έψαξα βρήκα αυτό:

    A - ΑΡΧΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΗΣ ΑΝΑΓΕΝΝΗΣΗΣ ΤΟΥ ΦΙΛΤΡΟΥ ΜΙΚΡΟΣΩΜΑΤΙΔΙΩΝ

    Αναγέννηση ονομάζεται η φάση κατά την οποία "καίγονται" το μικροσωματίδια - άνθρακα και υδρογονανθράκων - που έχουν συσσωρευτεί μέσα στο φίλτρο. Αυτή η καύση πραγματοποιείται με την παρουσία οξυγόνου και υψηλής θερμοκρασίας της τάξης των
    550°C (όριο αναγέννησης).
    Η λειτουργία της αναγέννησης ελέγχεται από την κεντρική μονάδα του κινητήρα (ECU).

    Η ECU δίνει εντολή για μία επιπλέων έγχυση καυσίμου με σκοπό την αύξηση της θερμοκρασίας των καυσαερίων από την τυπική τιμή των 150°C (αστική χρήση) στους 550°C κατά την εισαγωγή τους στο φίλτρο. Αυτή η αύξηση της θερμοκρασίας προγματοποιήται σε δύο στάδια:


    - ένας μεταψεκασμός (μετά το ΑΝΣ) δημιουργεί μια μετάκαυση στον κύλινδρο, κάτι που οδηγεί σε μια αύξηση της θερμοκρασίας κατά 200 - 250°C,


    - μια επιπλέον καύση συντελείται μέσα στον καταλύτη, ο οποίος βρήσκεται πρίν από το φίλτρο μικροσωματιδίων, που οφείλεται στους άκαυστους υδρογονάνθρακες του μεταψεκασμού. Η θερμοκρασία αυξάνεται περαιτέρω κατά
    100°C και έτσι η τελική θερμοκρασία φτάνει στο όριο της αναγέννησης των 550°C.

    http://www.bars3pro.gr/technikes-odegies-2/plerophories-systematon-ochematon/systema-bosch-hdi-edc-15c2


    Άρα ψεκάζεται καύσιμο, αφού το έμβολο έχει φτασει στην άνω θέση του, έγινε η συμπίεση του μίγματος και ξεκίνησε η εκτόνωση προς τα κάτω.
    Για κάποιο λόγο μάλλον η ενέργεια από το καύσιμο δε μετατρέπεται σε δύναμη πάνω στο έμβολο, αλλά απλά ανεβάζει τη θερμοκρασία των καυσαερίων.

    Γενικά, ένα καύσιμο μπορεί να καεί πάνω σε μια επιφάνεια καταλύτη. Η θερμοκρασία είναι υψηλή, και ταυτόχρονα η επιφάνεια του καταλύτη, μαζί με τον ίδιο τον καταλύτη (ευγενές μέταλλο) ευνοεί την αντίδραση ουσιών (άρα και τηνκαύση καυσίμων). Και αφού γίνεται καύση, τοπικά αλλά και στα καυσαέρια από κει και κάτω έχεις μεγαλύτερες θερμοκρασίες.
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη capthookb : 18-12-14 στις 15:17
    Πατάτε φρένο αντί για κόρνα. Με την κόρνα δεν προλαβαίνετε κάτι...

  16. #16

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχικό μήνυμα απο capthookb Εμφάνιση μηνυμάτων
    Το σωληνάκι αυτό συνδέεται στον σένσορα πίεσης του DPF.
    Αυτό που λες είναι με το καλώδιο από κάτω μέρος όπως βλέπουμε την φωτογραφία. Το άλλο που κάνει γωνία στο πάνω μέρος το έχω δει κι εγώ. Δεν ξέρω αν είναι σωληνάκι ή κάποιο στήριγμα δεν θυμάμαι. Πάντως θυμάμαι ότι υπάρχει ένα χρυσαφί παξιμάδι που είναι βιδωμένο στην αρχή του DPF και φαίνεται σαν εγχυτήρας (όχι μπεκ όμως). Σαν σωληνάκι παροχής. Είναι χοντρό παξιμάδι σαν αυτά που έχουν τα σωληνάκια του common rail. Θα βγάλω φωτό και θα τις ανεβάσω να το δούμε καλύτερα.

  17. #17

    Προεπιλογή

    Όχι. Για το πάνω λέω. Το κάτω πρέπει να είναι για θερμοκρασία γι'αυτό και έχει καλώδιο.
    Πατάτε φρένο αντί για κόρνα. Με την κόρνα δεν προλαβαίνετε κάτι...

  18. #18

    Προεπιλογή

    Ω!! πολύ σημαντικές οι τελευταίες πληροφορίες που βρήκες! Άρα ισχύει αυτό που έλεγα ότι το παραπάνω καύσιμο του μεταψεκασμού στον θάλαμο καύσης καίγεται μέσα στον θάλαμο καύσης! Το θέμα είναι ότι αφού αυτό καίγεται εκεί, από αλλού πρέπει να εγχύεται καύσιμο στον καταλύτη, και αυτό το χοντρό χρυσαφί παξιμάδι που ανέφερα πριν είναι πριν τον καταλύτη, όχι πριν το DPF...
    Σαν να άρχισε να δένει το puzzle σιγά σιγά!!

  19. #19

    Προεπιλογή

    Υπάρχουν και άλλοι αισθητήρες στο σύστημα εξάτμισης. Πρέπει να έχει 2 πίεσης, τον Λ, θερμοκρασίας. Δεν ξέρω σύνολο πόσοι.
    Πάντως μπορεί να καίγεται το καύσιμο στον καταλύτη αλλά ταυτόχρονα τον δηλητηριάζει κιόλας, δηλαδή τον απενεργοποιεί και τον καταστρέφει. Τουλάχιστον σε βενζίνη.
    Η audi απ'όσο ξέρω, ψεκάζει καύσιμο πριν το DPF αλλά ΜΕΤΑ τον καταλύτη
    https://www.youtube.com/watch?v=apaXIt8DOs0
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη capthookb : 18-12-14 στις 15:37
    Πατάτε φρένο αντί για κόρνα. Με την κόρνα δεν προλαβαίνετε κάτι...

  20. #20
    Senior Member Το avatar του χρήστη opcdmax
    Εγγραφή
    13-03-2011
    Περιοχή
    Nεαπολη
    Ηλικία
    27
    Αυτοκίνητο
    Astra F

    Προεπιλογή

    capthookb αν ενοεις αυτο το μπλε υγρο που ψεκαζει αυτο λεγεται adblue δεν εχει να κανει με το dpf , ειναι ουσιαστικα ουρια και η δουλεια του ειναι να μειωνει τα ποσοστα οξειδειων του αζωτου απο τα καυσαερια.
    Στην Ελλαδα εχει δημιουργηθει ενα νεο extreme sport..... οδηγηση με αναμενο το λαμπακι της βενζινης!!!!

 

 
Σελίδα 1 από 2 12 ΤελευταίαΤελευταία

Παρόμοια Θέματα

  1. Απορία!!!
    Από τον/την Nikos Tavris στο forum Συζητήσεις
    Απαντήσεις: 2
    Τελευταίο Μήνυμα: 05-12-14, 22:47
  2. Απορία για βλάβη
    Από τον/την skorpio13 στο forum Problems & Questions (Προβλήματα & Ερωτήσεις)
    Απαντήσεις: 10
    Τελευταίο Μήνυμα: 27-10-13, 23:05
  3. απορία!!!!
    Από τον/την mouratidis στο forum Tuning (Βελτίωση)
    Απαντήσεις: 5
    Τελευταίο Μήνυμα: 27-02-12, 22:20
  4. 1.6 CIH Απορία
    Από τον/την kallitexni$ στο forum Problems & Questions (Προβλήματα & Ερωτήσεις)
    Απαντήσεις: 17
    Τελευταίο Μήνυμα: 06-06-11, 10:14
  5. Απορία!
    Από τον/την nikos114 στο forum Κανόνες Χρήσης / Ανακοινώσεις
    Απαντήσεις: 1
    Τελευταίο Μήνυμα: 03-12-08, 23:58

Δικαιώματα - Επιλογές

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •  
  • BB code is σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας