Opel Astra J A14NET Stage 1 - Η Πρώτη Δυναμομέτρηση - 27Kgm το Μικρό!

[Johnny.Mark]

Χαίρεται σε Όλους,

Όπως έχω προαναφέρει τα νέα Astra J έχουν εξοπλιστεί με τους νέους αμερικάνικους εγκεφάλους της AC Delco οι οποίοι δεν έχουν καμία απολύτως σχέση με τους προκάτοχους γερμανικούς της Bosch (7.6.x) και εκτιμώ ότι είναι γεγονος πολύ ενδιαφέρον για τους ιδιοκτήτες των νέων Astra J και ιδιαίτερα αυτών των 1.4Τ!

Σας παραθέτω την παρθενική δυναμομέτρηση μʼ ένα απλό 1ο στάδιο (ουτε καν φίλτρο στην εισαγωγή) παρουσιάζοντας τις δυνατότητες των νέων κινητήρων 1.4Τ A14NET αλλά και της νέας γενιάς εγκεφάλων, που μπορούν να αποδώσουν πολύ άρτιες καμπύλες!

Θα πω για άλλη μια φορά ότι η Ελλάδα ανταγωνίζεται στα ίσια οίκους του εξωτερικού καθώς και τα εργαλεία προγραμματισμού αλλά και τα reflash φτιάχτηκαν εξ' ολοκλήρου από εμάς , ενώ πολλοί ακόμα ψάχνουν να βρούν λύση......

Δυναμομέτρηση A14NET 1st Stage

Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας Opel Astra J Turbo A14NET - 1400cc
Προγραμματισμός / Χαρτογράφηση ECU
Καύσιμο 95RON



Η πίεση στην εισαγωγή κυμαίνεται στο 1.35 bar overboost και 1.2 bar σταθερή με τέλεια αντικροτικότητα και μηδενική διόρθωση spark advance, αλλά και το μίγμα αέρα / καυσίμου να έχει ρυθμιστεί στο ασφαλέστατο AFR=10.9:1. Ό κίνητήρας με την εργοστασιακή ρύθμιση λειτουργούσε χωρίς overboost με πίεση που δεν ξεπερνούσε τα 0.95 bar

Είμαι στην διάθεση σας για τεχνικές ερωτήσεις και απορίες που είμαι σίγουρος ότι δεν θα είναι και λίγες.

Φιλικά,
Γιάννης

[capthookb]

Όσα έχουν flexride, γίνεται να αναβαθμιστεί το πρόγραμμα Sport ενώ το Normal να μείνει ως έχει;
Γιατί άραγε εργοστασιακά δεν έχουν βάλει δυνατότητα Overboost σε αντίθεση με τον 1.6Τ;

[Johnny.Mark]

Όσα έχουν flexride, γίνεται να αναβαθμιστεί το πρόγραμμα Sport ενώ το Normal να μείνει ως έχει;
Γιατί άραγε εργοστασιακά δεν έχουν βάλει δυνατότητα Overboost σε αντίθεση με τον 1.6Τ;

Φίλε capthookb,

Όχι δεν υπάρχει αυτή η δυνατότητα. Πάντως τα modes Normal σε Sport ισχύουν όπως και πριν, δεν καταργείται τίποτα. Το μόνο που αλλάζει είναι ότι ο κινητήρας έχει +5Kgm και +20 Hp.

Ο τροπος ρύθμισης πέρα από τις επιδόσεις επηρεάζεται από πολλούς παράγοντες, όπως τα emissions standards, ότι η ποιότητα καυσίμου ποικοίλει από χώρα σε χώρα κτλ., σίγουρα ο κατασκευαστής ρυθμίζει σκεπτόμενος όλα αυτά για να πάρει όσες περισσότερες επιδοτήσεις μπορεί από τις κυβερνήσεις, συν ότι θα βγάλει ένα software σε παγκόσμια κλίμακα.

Φιλικά,
Γιάννης

[capthookb]

Δεν υπάρχει δηλαδή διαφορετική χαρτογράφηση ανάμεσα σε Sport και Normal mode; Σε ένα άλλο thread τις προάλλες λεγόταν πως η λειτουργία σε Sport mode γίνεται σε διαφορετικές πιέσεις απ'ότι σε Normal. Δηλαδή υπάρχει διαφορετική ιπποδύναμη στους 2 τρόπους λειτουργίας

[Johnny.Mark]

Δεν υπάρχει δηλαδή διαφορετική χαρτογράφηση ανάμεσα σε Sport και Normal mode; Σε ένα άλλο thread τις προάλλες λεγόταν πως η λειτουργία σε Sport mode γίνεται σε διαφορετικές πιέσεις απ'ότι σε Normal. Δηλαδή υπάρχει διαφορετική ιπποδύναμη στους 2 τρόπους λειτουργίας

Φίλε capthookb,

Η χαρτογράφηση της ροπής είναι μία, αυτο που αλλάζει είναι η χαρτογράφηση του γκαζιού, που μπορεί να επηρεάσει και την πίεση ως 1 βαθμό.

Φυσικά εν καιρώ μπορεί να βρεθεί κάποιος τρόπος που να έχουμε lower boost με το normal mode, κάτι ανάλογο που γίνεται και στα 1.6Τ με κουμπί sport και το ενσωματώναμε μ' ένα δωρεάν update.

Φιλικά,
Γιάννης

[Legolas]

δλδ αν καταλαβα καλα πηρε 18 αλογα ετσι??
απο 140 πηγε 158 ετσι??
προγραμματισμος εγκεφαλου μονο??

η ειχε και κατι αλλο?

[Johnny.Mark]

Φίλε Legolas,

Μόνο προγραμματισμός ECU, όλα stock και με βενζίνη 95 RON.

Με βενζίνη 100 RON είμαι σίγουρος ότι θα υπάρχει μια διαφορά της ταξεως των +7-8 ίππων.

Βέβαια πλην της ιπποδύναμης είναι και η ροπή σε πολύ καλά επίπεδα (27 Kgm μόλις στα 1.38 bar χωρίς surging) , με το αυτοκίνητο να γίνεται αγνώριστο και στον δρόμο, δεδομένου ότι ο κινητήρας έχει χωριτικότητα μόλις 1.4lt .

Φιλικά,
Γιάννης

[antonis]

μανισιο τι μετρηθηκε?

[Johnny.Mark]

μανισιο τι μετρηθηκε?

Καλησπέρα Αντώνη,

Ο συγκεκριμένο κινητήρας απέδωσε stock 142 Ίππους και 22 Kgm μόλις στο 0.9 bar στις υψηλές σ.α.λ. που είναι αρκετά ικανοποιητικά νούμερα, για stock μοτέρ λαμβάνοντας υπʼ όψιν τους 27.7C.

Η διαφορά στην ροπή ειναι +5 Kgm με γεμάτες καμπύλες και +18 Ίπποι με υψηλή αξιοπιστία, μόλις με 1.38 bar overboost αλλά και 1.2 σταθερή πίεση χωρίς το παραμικρό ίχνος surging για μακροζωία του turbo, με μηδενικό Knock retard (διόρθωση advance) και αλλά και AFR=10.9:1 για να μην έχουμε υψηλό πυρόμετρο αλλά και θερμική καταπόνηση των εμβόλων, και εκτιμώ ότι είναι η πιο αξιόπιστη ρύθμιση τόσο για το μοτέρ όσο και για τον υπερσυμπιεστή.

Από εκεί και πέρα πρέπει να βοηθήσουν τα περιφερειακά, βελτιώνοντας την ογκομετρική ικανότητα του κινητήρα.

Φιλικά,
Γιάννης

[Johnny.Mark]

Καλησπέρα και Πάλι,

Ενημερωτικά, ο Κινητήρας A14NEL είναι ίδιος με τον A14NET όσο αφορά το Hardware, κατι αντίστοιχο με τα Corsa D OPC και GSi.

Σήμερα ρυθμίστηκε το πρώτο Meriva A14NEL (Εργοστασιακή Ισχύς: 120 Hp).

Stock Πίεση Υπερπλήρωσης: 0.6 bar σταθερή χωρίς Overboost
Πίεση Υπερσυμπιεσης με ECU Reflash: 1.4 Over. 1.2 Σταθερή (ότι και στα NET δηλαδή)

Ελπίζω να ήταν χρήσιμες οι πληροφορίες,

Φιλικά,
Γιάννης

[Johnny.Mark]

Φίλε Legolas,

Σχετικά με τ' ατμοσφαιρικά μοτέρ η αύξηση στην ιπποδύναμη ειναι +8 ίιπποι μόνο με πρόγραμμα και χρήση βενζίνης 100RON (5-6 ίπποι με 95 RON), και βελτίωση της κατανάλωσης καυσίμου κατά 5-8%. Την διαφορά την αισθάνεσαι στον δρόμο, και για να στο δώσω να καταλάβεις πιο καλά, η διαφορά είναι κάτι παραπάνω απο την διαφορά που έχει ο κινητήρας με ανοιχτό το A/C, οπότε είναι σίγουρα αισθητή.

Σχετικά με το demo κατα συνθήκη και κατ' όπιν συνεννόησης μπορεί να γίνει και demo.

Φιλικά,
Γιάννης

[antonis]

καλημερα Γιαννη.
τι ειναι το surging?

[Kapten]

Για τα 1,6 Z και A υπαρχει κατι κατι καλο;;;

[capthookb]

Για Α16LET, που έχει εγκέφαλο AC Delco: http://www.opel-club.gr/vbulletin/sh...ad.php?t=18821

[Johnny.Mark]

Φίλε Antonis,

Το turbo surge είναι όταν ο συμπιεστής λειτουργεί με λόγο πίεσης ανώτερη από αυτή που προβλέπει ο χάρτης του συμπιεστή. Χαρακτηριστική είναι η γραμμή surge line στο χάρτη του συμπιεστή (η αριστερή καθώς βλέπεις το διάγραμμα του χάρτη).

Για παράδειγμα αν τ' όριο του λόγου πίεσης στις 10 lb/h παροχής είναι 2, και ο συμπιεστής λειτουργεί με λόγο πίεσης 2.5, τότε το turbo κάνει surge το οποίο είναι πολύ αρνητικό ως προς την μακροζωία του turbo. Κατά την διάρκεια του surge παράγεται ένας πολύ χαρακτηριστικο ήχος.


Φίλε Kapten,

Και τα 3 στάδια βελτίωσης.

Φιλικά,
Γιάννης

[antonis]

δηλαδη απο 0,6 που δουλευει εργοστασια εσυ το πηγες 1,4 χωρις surging κλπ θα δουλευει αξιοπιστα οπως ενα εργοστασιακο?

κ του φιλου μου του giorgouthess που το τουρβο βγηκε οφ σε 40.000 χλμ εκανετετοιο πραγμα?

[Johnny.Mark]

Φίλε Αντώνη,

Ένα turbo μπορεί να πάθει ζημιά για διάφορους λόγους (υπερστροφία, θερμοκρασία κτλ), όχι μονο από turbo surge.

Δεν γνωρίζω τι έχει γίνει με το turbo του Γιώργου, οπότε δεν μπορώ να έχω άποψη επί του θέματος.

Φιλικά,
Γιάννης

[Garus]

Καλησπέρα και Πάλι,

Ενημερωτικά, ο Κινητήρας A14NEL είναι ίδιος με τον A14NET όσο αφορά το Hardware, κατι αντίστοιχο με τα Corsa D OPC και GSi.

Σήμερα ρυθμίστηκε το πρώτο Meriva A14NEL (Εργοστασιακή Ισχύς: 120 Hp).

Stock Πίεση Υπερπλήρωσης: 0.6 bar σταθερή χωρίς Overboost
Πίεση Υπερσυμπιεσης με ECU Reflash: 1.4 Over. 1.2 Σταθερή (ότι και στα NET δηλαδή)

Ελπίζω να ήταν χρήσιμες οι πληροφορίες,

Φιλικά,
Γιάννης

Να φανταστω οτι και το αστρακι μου το J 1.4 Turbo 120 ps εχει το ιδιο hardware...στην οπελ οταν τωτησα μου ειπαν εχει αλλο turbo, εγγεφαλο ...κλπ
Φιλε Ιωαννη θα ηθελα αν μπορεισ μερικες πληροφοριες για το που μπορει να γινει αυτη η μετατροπη οπως επισης αν μπορω σε περιπτωση βλαβης να βαλω το stock προγραμμα για να μη χασω την εγγυηση!! Σε ευχαριστω πολυ

[antonis]

ειναι ιδια μοτερια οποτε μπορεις να φτασεις την παραπανω ιπποδυναμη σ αυτη τη παρουσιαση.
εγγυηση ξεχασε την ,αν γινει κατι Αλεκος γινονται ολοι..

[Garus]

ειναι ιδια μοτερια οποτε μπορεις να φτασεις την παραπανω ιπποδυναμη σ αυτη τη παρουσιαση.
εγγυηση ξεχασε την ,αν γινει κατι Αλεκος γινονται ολοι..

Σε ευχαριστω πολυ φιλε μου